El 9,5% de los patentamientos del año corresponde a autos importados que tributan arancel extrazona

La oferta de vehículos alcanzados por el arancel extrazona del 35% configuró, hasta agosto de 2026, el 9,5% del total de patentamientos de autos y utilitarios de pasajeros en la Argentina, una participación acotada dentro de un mercado dominado por modelos de producción nacional. Sobre 363.019 unidades inscriptas en ese período, 34.322 correspondieron a vehículos importados que tributan ese gravamen, según los registros de la industria.

Dentro de ese segmento conviven dos regímenes de importación: los híbridos y eléctricos, exentos de arancel hasta un cupo anual de 50.000 unidades, y los nafteros y diésel, que deben pagar el 35%. Esa diferencia puede advertirse incluso dentro de un mismo modelo, cuando el fabricante comercializa ambas variantes. La gama de la Territory de Ford, por ejemplo, se ofrece en cuatro versiones provenientes de China: tres nafteras sujetas al arancel y una híbrida exenta. Entre enero y agosto se vendieron 13.848 unidades, de las cuales 6.561 correspondieron a la versión híbrida, en tanto que las variantes alcanzadas por el gravamen concentraron el 53% de las ventas de ese modelo.

Estrategias comerciales para acercar precios

Un caso ilustrativo es el Haval H7, que se presentó con una variante híbrida incluida en el cupo libre de arancel y una naftera con tracción 4x4, fuera del beneficio. Ambas opciones llegaron con valores similares, apenas por debajo de los USD 38.000. Para reducir la brecha, la marca combinó una disminución del margen de comercialización con una mejora en el precio de origen del vehículo, según describieron fuentes del sector.

La Territory fue, además, el modelo importado con mayor cantidad de patentamientos en el período y se ubicó en el quinto puesto del mercado general, por detrás de la Toyota Hilux, la Ford Ranger, el Fiat Cronos y el Peugeot 208, todos de fabricación local. Esa performance confirma la capacidad competitiva de un producto extranjero cuando logra articular precio y red de servicios en el mercado argentino.

Marcas tradicionales y nuevas en la misma góndola

• Modelos de marcas generalistas alcanzados por el arancel: Ford Everest, Peugeot 408, 3008 y 5008, Renault Koleos, Hyundai Tucson y Hyundai Santa Fe.
• Incorporaciones de marcas asiáticas con versiones nafteras: Baic, Haval, Jetour y MG.
• Cupo anual de híbridos y eléctricos sin arancel: 50.000 unidades, límite que condiciona la estrategia de venta.
• Mercado general: la producción nacional mantiene el liderazgo con Hilux, Ranger, Cronos y 208 en los primeros puestos.

La ampliación de estas gamas está vinculada, según analistas y operadores del sector, con la necesidad de sostener concesionarios, disponibilidad de repuestos y servicios de posventa, pilares que pesan tanto como el precio en la decisión de compra. En diálogo con el periodismo especializado, Alejandro Nicolini, gerente general de GWM, sintetizó la lógica comercial detrás del reparto: «Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí». La declaración expone la tensión entre la política de promoción de tecnologías limpias y la dinámica del negocio automotor, que debe asegurar rentabilidad en un marco regulatorio segmentado.

En el plano histórico, la Argentina aplicó durante décadas restricciones a la importación de vehículos, con arancelles elevados y cupos cambiarios que limitaron la oferta de modelos no producidos en el Mercosur. El esquema actual, con un arancel extrazona uniforme del 35% y excepciones para híbridos, representa una apertura relativa que convive con la protección al parque productivo local, asentado principalmente en Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires. Esa coexistencia explica la participación minoritaria, pero estable, del 9,5% que ocupan los modelos gravados en el total de patentamientos.