Colectivos del AMBA: advierten que reducirán frecuencias si no se actualiza la estructura de costos

Las cuatro cámaras que representan a las empresas de transporte público de pasajeros de jurisdicción nacional en el Área Metropolitana de Buenos Aires, CEAP, Cetuba, Ctpba y Ceutupba, difundieron un comunicado conjunto en el que advirtieron que la situación económica del sector pone en riesgo la continuidad y regularidad de los servicios. La advertencia alcanza a más de cien líneas de colectivos que operan en la región metropolitana (Comunicado de las cuatro cámaras empresarias, octubre de 2025).

El documento señala que no se han definido mecanismos para actualizar la estructura de costos ni para compensar los ingresos del sector. Las entidades mencionan además un error en la proyección de recaudación entre junio y octubre que sobreestimó en 40.000 millones de pesos los ingresos previstos, un desfasaje que, según el comunicado, aún no fue compensado por la autoridad de aplicación.

Un déficit que se profundiza

El Índice Bondi de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor, que mide de manera mensual el costo real del sistema, aporta los números del desequilibrio. En septiembre, el costo total estimado del sistema ascendió a 453.495 millones de pesos, mientras que las estructuras oficiales reconocieron 361.692 millones. La diferencia en ese mes fue de 91.803 millones de pesos (Índice Bondi, AAETA, septiembre de 2025).

A nivel de boleto, el índice calcula que el costo real sin subsidio es de 2.494 pesos. La cobertura tarifaria llega al 33,91%, lo que significa que cada pasajero paga cerca de un tercio del costo efectivo. El déficit por pasajero es de 456 pesos, una brecha que las empresas sostienen que se financió durante los últimos meses con recursos extraordinarios ya agotados.

La demanda también se contrajo. En septiembre el sistema registró 200,9 millones de viajes, frente a 225,3 millones del mismo mes del año anterior, una baja de casi 11% interanual, equivalente a unos 24,4 millones de pasajeros menos. En paralelo, la flota activa pasó de 17.310 unidades a 16.700, una reducción de 3,5% (Índice Bondi, AAETA, septiembre de 2025).

Qué pasaría si no hay respuesta

• Las empresas afirmaron que se verán obligadas a restringir progresivamente los servicios, administrando los recursos disponibles para evitar una paralización total.
• No precisaron plazos ni el mecanismo de implementación de esa reducción.
• Advirtieron que la proximidad de los pagos de aguinaldos y las nuevas negociaciones salariales añade presión sobre las finanzas del sector.
• Reconocieron el impacto que cualquier recorte tendría sobre los usuarios y señalaron que advirtieron con anticipación para evitar medidas unilaterales.

En su comunicado, las cámaras remarcaron que buscan una instancia de diálogo con el Ministerio de Transporte y con los organismos de control para definir un sendero de actualización de la estructura de costos compatible con la sostenibilidad del sistema. El indicador que la propia industria seguirá de cerca el mes próximo será la evolución de la cobertura tarifaria y de la cantidad de pasajeros pagos, dos variables que, de no converger, podrían tornar efectiva la restricción de frecuencias.