Arancel del 35% a autos mexicanos: qué modelos se frenaron y por qué la oferta de vehículos quedó en el aire

El caudal del río Paraná en el puerto de Santa Fe y Paraná se mantiene dentro de los registros habituales para la época, sin incidencia directa sobre la operatoria portuaria vinculada al ingreso de vehículos, mientras el mercado automotor argentino atraviesa una nueva etapa de costos de importación. El vencimiento de un acuerdo comercial bilateral dejó a varios modelos fabricados en México sujetos a un arancel del 35 por ciento sobre su valor de despacho, lo que motivó la suspensión de embarques y abrió un interrogante sobre el abastecimiento y los precios de venta.

La medida cambió el escenario para las marcas que se abastecían desde territorio mexicano al amparo del Acuerdo de Complementación Económica ACE 55. Ese esquema, vigente desde hacía más de dos décadas, permitía el intercambio de vehículos nuevos entre la República Argentina y los Estados Unidos Mexicanos sin el pago de derechos de importación, dentro de un cupo anual de 773 millones de dólares. Tras su expiración el pasado 18 de marzo, las unidades alcanzadas deben abonar el arancel extrazona del 35 por ciento, un costo que las terminales decidieron no absorber por el momento y que derivó en la interrupción temporaria de los embarques.

Modelos que quedaron en pausa

• Nissan Versa, Sentra y la pickup Frontier, cuya llegada desde México estaba prevista para julio.
• Volkswagen Taos, Tiguan y Vento.
• Ford Bronco Sport y Maverick.
• Honda ZR-V.
• Kia K3 y K4 sedán.
• Chevrolet Silverado y RAM 2500.

En el plano formal, el 35 por ciento constituye un impuesto de importación y no se traduce, por sí mismo, en un incremento automático de los precios de venta al público. Hasta el momento no trascendieron nuevos valores de lista para cada modelo alcanzado por la medida. Las terminales analizan alternativas de abastecimiento desde otros orígenes y evalúan el ritmo de la demanda local antes de definir su estrategia de pricing, en un contexto donde el sendero de precios también responde a la dinámica cambiaria, los costos logísticos y las decisiones comerciales de cada marca.

La transición contó con un esquema de excepción que permitió el ingreso, hasta mayo, de unidades despachadas con anterioridad al vencimiento. También siguieron llegando algunos vehículos destinados a compromisos previos, entre ellos entregas asociadas a planes de ahorro. Pasado ese período, el flujo se redujo y la falta de definición sobre la nueva política arancelaria dejó en suspenso la programación de embarques.

El cuadro se completa con un dato relevante: no todos los vehículos de origen mexicano experimentan un cambio. Los modelos de Bayerische Motoren Werke (BMW) y Audi, junto con el Kia K4 GT Line, ya abonaban el arancel del 35 por ciento porque su contenido regional era inferior al umbral exigido por el acuerdo. Para esas unidades, la pérdida de la preferencia no altera el tratamiento impositivo, lo que relativiza el impacto sobre ciertos segmentos del mercado premium.

La situación descrita se enmarca en una relación bilateral de larga data. El ACE 55 formaba parte de una serie de acuerdos que buscaban profundizar el intercambio automotor entre ambos países, con reglas de origen progresivamente más exigentes. Su caducidad abre un compás de renegociación cuya resolución se desconoce, en tanto las automotrices aguardan señales oficiales antes de normalizar sus flujos de importación. Mientras tanto, la disponibilidad efectiva de cada modelo dependerá de las decisiones de stock, del ritmo de producción en otras plantas y de la conveniencia logística de redireccionar unidades hacia el mercado argentino.