Septiembre marca un hecho sin precedentes: por primera vez, los diez autos 0 km más accesibles del mercado argentino son importados

Por primera vez desde que se lleva este registro, ninguno de los diez autos 0 km más baratos de la Argentina es de producción nacional. El ranking de septiembre, elaborado a partir de las listas de precios oficiales de las terminales y de los importadores que operan en el país, muestra que los modelos ensamblados en territorio argentino fueron desplazados por completo del segmento de menor precio, en un hecho que las fuentes del sector consideran inédito (sistema de información de precios de la Asociación de Concesionarios de Automotores).

La transformación se produjo como consecuencia de un comportamiento dispar entre las terminales locales y los importadores. Las primeras aplicaron durante septiembre aumentos de entre el 1% y el 3,2% en sus listas, mientras que las segundas dejaron prácticamente sin cambios sus valores en pesos. Esa diferencia, combinada con una leve suba del tipo de cambio en las últimas semanas, amplió la brecha y favoreció a los vehículos de origen extranjero, de acuerdo con el análisis realizado por los especialistas del mercado automotor consultados.

El eléctrico chino que encabeza el ranking

El JMEV Easy 3, un citycar cien por ciento eléctrico importado desde China por el Grupo Antelo, se mantiene por segundo mes consecutivo en el primer puesto del ranking de los autos 0 km más accesibles. Su precio descendió en dólares respecto de julio y se ubica por debajo de los 18.900 dólares, lo que le permitió conservar la cima del listado y desplazar al Renault Kwid, que había encabezado la tabla desde diciembre de 2024 hasta mediados de este año (lista de precios oficial del Grupo Antelo, septiembre de 2025).

El desempeño de este modelo resulta particularmente significativo si se lo compara con el año anterior. En septiembre de 2024, el vehículo más económico del mercado argentino se ubicaba en torno a los 13.500 dólares, un valor sustancialmente menor en términos nominales. Sin embargo, la diferencia cualitativa es igualmente relevante: hace un año, ese primer puesto era ocupado por un modelo con motor de combustión interna de producción regional, mientras que en la actualidad corresponde a un vehículo eléctrico importado, lo que ilustra el cambio estructural que atravesó el segmento de menor precio.

• Primer puesto: JMEV Easy 3, citycar eléctrico importado desde China por el Grupo Antelo, precio por debajo de los 18.900 dólares. Segundo puesto: Hyundai HB20, sedán/hatchback del segmento B proveniente de Brasil, con motor 1.6 litros y caja manual de seis velocidades, sin aumento en septiembre. Tercer puesto: Renault Kwid, hatchback brasileño con motor 1.0 litros y tres cilindros, que registró una suba cercana al 2%. Cuarto puesto: Volkswagen Polo Robust, versión básica del Polo lanzada este año con un precio casi 25% inferior al del Polo Track, que aplicó un incremento del 1,5%. Quinto puesto: Fiat Mobi, que mantuvo su lugar con un ajuste mínimo del 0,2%.
• A partir del sexto puesto, el salto de precio se vuelve más notorio y coincide, en general, con vehículos del segmento B. Sexto y seventh: Chevrolet Onix y Onix Plus, ambos con un aumento del 1%. Octavo puesto: Fiat Argo, que durante todo 2025 había ocupado el cuarto lugar, pero que el incremento del 3,2% aplicado por Stellantis a la mayoría de la línea Fiat en septiembre lo desplazó hacia el final del ranking. Noveno y décimo: tres importados, el MG3 naftero chino con motor 1.5 litros y caja CVT, el Kaiyi X3, un B-SUV también chino con motor 1.5 litros de 114 CV y caja automática, y el Suzuki Swift híbrido, que gracias a su tecnología mild-hybrid queda exento del arancel de importación extrazona del 35%.

El patrón detrás del vuelco

El mecanismo que explica el desplazamiento resulta, según las fuentes consultadas, relativamente simple. Los importadores no modificaron sus listas de precios en pesos durante el mes, en un contexto en el que las terminales con producción local decidieron trasladar a valores la actualización de costos y, en algunos casos, la depreciación de la moneda. Esa combinación redujo el precio relativo de los vehículos importados y amplió la brecha con los modelos ensamblados en el país.

El indicador a seguir durante el mes próximo es la evolución de los precios en pesos de los vehículos importados: si las marcas que operan desde el exterior deciden mantener su política de no aplicar ajustes en el corto plazo, la composición del ranking podría mantenerse sin mayores alteraciones, mientras que una eventual actualización de listas en línea con la dinámica cambiaria reduciría nuevamente la brecha con los modelos nacionales (Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina).