El asfalto del Autódromo se diseña al milímetro para recibir al MotoGP

La máquina avanza, el escáner registra y el asfalto encuentra su lugar. En el Autódromo Oscar y Juan Gálvez, la repavimentación se ejecuta con una precisión que deja poco margen para improvisar. La obra implica colocar 43.000 toneladas de mezcla en tres capas, con el objetivo de recibir el Gran Premio de MotoGP, previsto entre el 9 y el 11 de abril de 2027.

Yo recuerdo cómo se deterioraba una pista cuando el agua, el calor y el paso de los autosavampochian la superficie. Ahora, en Buenos Aires, la idea es distinta: medir antes, calcular después y construir con datos. ElAutódromo no se limita a recebirasfalto; también se está preparando para una eventual vuelta de la Fórmula 1.

Una pista dibujada con datos

El sistema central de la obra es SmoothRide. Esta herramienta releva el estado actual de la calzada mientras circula a velocidad de pista, identifica deformaciones y diseña los espesores necesarios para corregirlas. Luego, esa información guía automáticamente a las fresadoras y pavimentadoras.

Para llevar adelante el relevamiento se utiliza el escáner RD-M1, que captura la geometría de la calzada. Los datos se procesan con los programas MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction. La maquinaria, además, opera con sistemas GNSS y sensores Sonic Tracker.

• El escaneo 3D releva la geometría y el estado de la pista.
• El diseño digital calcula espesores variables según las deformaciones existentes.
• Los sistemas GNSS y los sensores Sonic Tracker guían la maquinaria.
• El monitoreo térmico controla la temperatura de las mezclas durante su aplicación.

El que no se negocia: la temperatura

El control del asfalto es tan importante como su colocación. Los dispositivos de evaluación térmica acompañan la aplicación de las mezclas y verifican que se mantengan entre 150 y 160 grados Celsius. Según la información de la obra, ese rango garantiza la calidad y el desempeño final de la superficie.

La primera capa, de base, utiliza mezcla AM3-AC19 y tiene ocho centímetros de espesor. Se encuentra en ejecución. La segunda employsuna mezcla AM3-AC12 de cinco centímetros, mientras que la tercera y última, de rodamiento, se hará con HIMA-AC12 y cuatro centímetros. Esta última será la superficie por la que rodarán los vehículos.

“La obra marca un antes y un después para el deporte motor argentino. El objetivo es que Buenos Aires vuelva a ser referencia internacional.”Fabián Turnes, secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires

Por ahora, los equipos trabajan en sobreanchos y sectores periféricos. Ya intervinieron las zonas de escape de las curvas 3 y 10 y continúan con la banqueta de la curva 7. Estas tareas funcionan como ensayo técnico: permiten evaluar el comportamiento de la mezcla, verificar los equipos y entrenar a los operadores antes de entrar en la pista principal.

La cuenta ada no está. El MotoGP es el próximo objetivoImmediate y la eventual Fórmula 1 queda como horizonte. En elAutódromo, mientras el asfalto se enfría, la city sigue esperando el arranque. El próximo gran rendez-vous está anotado: del 9 al 11 de abril de 2027.